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=== 六盤山地圖 ===
=== 六盤山資訊概況 ===
游覽:游覽六盤山一般需安排二至三天行程:第一天到達固原,瀏覽固原縣城風貌,然后赴六盤山長征紀念亭,緬懷當年紅軍的革命傳統,接著前往六盤山腹地的涇河源;第二天游覽位于六盤山主脈東麓的老龍潭,然后去東麓腹地涼殿峽,那里曾是成吉思汗避暑行宮所在地;時間充裕的話,到達固原后,先北上再南下,即先去參觀著名的須彌山石窟,了解絲綢之路沿線的重要人文景觀,進而探訪絲路文化的歷史軌跡。整個行程集自然和人文于一體,熔古代和現代為一爐,展現了多姿多彩的旅游文化風貌
生物:六盤山有高等植物達788種,喬木林達2.6萬公頃。有38種獸類棲息。200種脊椎動物、147種鳥生活在這里。
簡介:六盤山是我國最年輕的山脈之一,位于寧夏、甘肅、陜西交界地帶。逶迤200余公里,海拔3000米左右。它以磅礴的雄姿,橫貫陜甘寧三省區,既是關中平原的天然屏障,又是北方重要的分水嶺,黃河水系的涇河、清水河、葫蘆河均發源于此。六盤山歷來有"春去秋來無盛夏"之說,主峰米缸山海拔2942米,登上主峰遠眺,朝霧迷漫,云海蒼茫。日出云開,只見重巒疊嶂,層出不窮。2002年,固原市將原州區管轄的什字路、蒿店、大灣3個鄉鎮劃歸涇源縣管轄。涇源縣六盤山鎮由原什字路鎮和蒿店鄉合并而成,這兩個鄉鎮沿312國道兩側分布,交通極為便利,有一定的經濟基礎和資源優勢,涇源縣利用這一優勢,將六盤山鎮列為全縣的工業園區,用工業化帶動全鎮發展。
變化:概述:六盤山高大,雄渾,橫亙陜、甘、寧三省,山勢陡峭,地貌險峻,林密草茂,常有野獸出沒,加之氣候多變,陰濕多雨,春秋霧繞,隆冬雪飄,給山兩邊人們的出行、翻越、攀爬帶來了極大困難。而古代六盤扼控古蕭關道、回中道等交通要道,漢唐時絲綢之路東段北道路線又行經此處,從長安至蘭州時是繞山而遠走,還是翻山越嶺求捷徑,幾乎成了當年行經上此處的人們必須要做出的決擇。據《寧夏交通史》等書記載,古代翻越隴山山脈亦即六盤山脈,共有三條通道:南面是略陽道,中間是雞頭道,北面是瓦亭道。略陽道亦稱隴坻道,早在先秦時就已開通,是隴山地區開鑿最早的道路之一,其走向大致是從長安起,經雍(鳳翔),沿千水河谷西北行,經上關(華亭)、陽城(山峽)、番須(華亭西北部),翻越小隴山,再經古略陽城一線,西出抵莊浪、秦安、天水;雞頭道主要走向是沿涇河至平涼,再由崆峒山東峽入涇源,穿制勝關西出六盤山,抵達隴西郡,秦始皇二十七年(前220)出巡隴西翻越六盤既走此道;瓦亭道則是沿蕭關古道北上至瓦亭,然后到六盤山下,再沿山上小道翻越六盤山,西至隆德、靜寧、定西、榆中到蘭州,大體就是今天的西蘭公路走向。這條路經過的六盤山一段,便是后來聞名于世的六盤鳥道。自古以來,六盤山道路崎嶇,行路難于上青天。這從流傳在六盤山區的有關“鹿攀山”的傳說可見一斑。故事中的老僧就是因逐鹿山澗,循鹿跡撥草尋路,攀上山巔,才踏出了六盤山上的第一條路徑,從那以后,人們稱該山為“鹿攀山”,后又因山路回旋曲折,折轉六盤,故又稱“六盤山”。如此想來,這老僧當年踏出的小徑,應當就是最早的一條六盤鳥道吧。
明清:明清之際,由于人口增加,商貿活躍,軍事頻繁。六盤山古道進一步受到重視,變成了較寬暢的車馬道。眾多的軍用物資、民用物品以及軍旅隊伍、官員商賈等東來西往,絡繹不斷。據《宣統固原州志》載:六盤山“腰峴有廟兒坪,廟以關帝祀,行人至此可以聊憩”。民國《重修隆德縣志》也載:六盤山上有六盤關寨,舊有牌坊曰:“隴干鎖鑰”,門廊柱上有隆德知縣潘齡皋撰題的“峰高華岳三千丈,險據秦關百二重”聯語。據說當年林則徐發配新疆路經六盤鳥道時,還曾在廟兒坪的臺地上歇過腳。六盤鳥道也給清末變法志士譚嗣同留下了極深的影響。他的《六盤山轉餉謠》,記敘了一個雨雪交加的日子自己在六盤山道上看見的一幅凄慘的雪地運糧圖景:“馬足蹩,車軸折,人蹉跌,山岌嶪,朔雁一聲天雨雪。”形象地描摹了六盤古道上運輸糧餉的士卒和民夫的艱難、辛苦以及六盤鳥道的坎坷、崎嶇與難行。同樣的感受,也使現代人對六盤山道路崎嶇難行發出許多感慨。毛澤東在攀登這座高山后寫出了那首有名的《清平樂·六盤山》以抒發豪情。我想一定是腳下陡峭的六盤山小道,使他想起了長征以來行程的艱苦和道路的漫長,于是,毛澤東便不由吟哦出這樣的句子:“不到長城非好漢,屈指行程二萬。”
氣候:六盤山是國家級自然保護區,氣候具有大陸性季風特征,夏季高溫多雨,冬季寒冷干燥,年平均氣溫5.8℃,平均降水680毫米。山上森林覆蓋率為72.8%,有高等植物788種,喬木林2.6萬公頃,野生動物213種,昆蟲905種,鳥類近150種,從而成為我國西部黃土高原上的重要水源涵養林地和國家森林公園,被譽為"高原綠島"和"天然氧吧"。
70年代:中華人民共和國成立后,國家曾多次對六盤山道進行了整修改造,并在上世紀70年代將石子路鋪成了瀝青路。六盤路從此成為西蘭公路上一個運輸最為繁忙的重要國道段。但是,六盤路,入云天,一旦遇上雨雪天氣,霧大路滑,車輛難行,還多次發生了重大交通事故,給國家和人民生命財產造成了巨大的損失。跟古代的六盤鳥道一樣,恐怖、擔憂、悲傷、哀痛常常像惡夢一樣潛藏在六盤山人的心中,揮之難去。到了80年代中后期,國家交通部會同甘肅、寧夏等省區多次考察論證,決定籌集巨資開鑿六盤山公路隧道。從1991年9月開始,承建隧道工程的中國人民武裝警察部隊交通第五支隊的數千名官兵,經過五年的艱苦奮戰,終于在1996年5月將高7米、寬10.5米、全長2385米的六盤山公路隧道全線打通。
當下:而今,當你步行或乘車走上六盤路,穿越六盤山時,公路隧道中拱形的洞窟,明亮的路燈,潔凈的路面,都會引起你由衷的贊嘆。昔日,人們翻越鳥道從黎明上路到深夜下山,需要一天多甚至兩天的時間,即使后來乘汽車過山也需要一兩個小時,現在僅用20多分鐘就能過六盤山,既無性命之虞,又無翻越之苦。作為迄今為止全國最長的公路隧道之一,六盤山隧道的建成,也為六盤山眾多的旅游景點增添了新的景觀。它貫通東西,與六盤山兩邊的鐵路、公路、高速公路聯成了一個交通大網,方便了人們的隨意出行和物資的快捷流通。六盤鳥道鳥難行,如今天塹變坦途。一個現代神話,又一次在六盤山區的老百姓中廣為傳說著……
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