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=== 恒春鎮電子地圖 ===
=== 恒春鎮資訊概況 ===
歷史沿革:恒春鎮原名“瑯橋”,是高山族同胞聚居的“瑯橋社”。清同治十三年(1874),鐵差大臣沈葆楨督辦軍務,到此巡視時,發現此地未設防,考慮到此地位于臺灣島最南端,地理位置十分重要,且四時如春,故取名恒春,并單獨設縣。清光緒元年(1875)開始動工修筑恒春城,光緒五年(1879)建成,周長880丈,城基厚達2丈,有東南西北四門,城樓高1丈7尺,寬6丈9尺,威嚴聳立,成為臺灣島南部的門戶。
自然氣候:全鎮年平均氣溫為25℃,最熱的7月份平均溫度只有28℃,比臺北市還低1℃,五月份平均溫度為20℃,比臺北市高5℃,全年常夏無冬。年降水量力1960毫米。每年9月至翌年3月多“落山風”,這種風是由于影響臺灣的東北季風到達恒春半島后,因中央山脈已降低為300--400米的低山,毫無阻擋作用,強風沿山掠下,故稱“落山風”。這股強風在南下過程中,水分盡失,到達恒春時,干熱如焚,并造成沙塵滿天,風聲蕭颯,有如臺風,是對恒春半島影響最大的災害天氣。
旅游資源:恒春鎮近十多年來,最興旺的是觀光旅游業,特別是1982年設立的墾丁大型自然公園,總面積達1770公頃,其中包括恒春鎮一半以上的地區和附近海域,除自然保護區不對外開放外,供休憩游覽的包括墾丁熱帶植物園、森林游樂園,貓鼻頭海濱、鵝鑾鼻海濱、墾丁海濱浴場等,均是極具特色的觀光游覽區,也是全省已開辟的五大自然公園中,游覽區最多,面積最大的公園。其中,鵝鑾鼻不僅是太平洋和巴士海峽的分界點,而且因為這里有一座建于清光緒八年(1882)的鵝鑾鼻燈塔,曾經幾次重修,現在的塔高18米,周長110米,塔身全白,呈圓柱形,分為4層,有鐵梯可至塔頂,燈光每10秒閃爍一次,射程可達對海里,是全省光力最強的燈塔。凡航行于臺灣海峽和西太平洋的船只,經過附近海域時,均可憑借這一燈光確定航向,因此有“東亞之光”的美稱。此外,該鎮還有恒春古城、福德祠、廣寧宮、鎮南宮等古跡。
基礎設施:從臺灣本身的發展而言,恒春鎮地處全島最南端,從考古資料證明自舊石器時代末期以來即有人類活動,諸多新石器文化遺址更見活動之頻繁,這些原住民大致而言應是后來文獻所載活動于恒春半島上的阿美族、排灣族與西拉雅平埔族的祖先。這些族群生活是以臺南為政治中心,但是由于臺南以北的臺灣西部平原遠比恒春半島適宜農業的開發,因此中國大陸移民來臺的漢人自大約400年前陸續的在適宜農業開發與族群發展地區定居,要到人口飽和以后才會被迫由屏東平原向恒春半島推進。甚至政府有計畫自中國大陸移民來的漢人也不會以恒春半島為優先考慮定居之處。而且自從日本統治臺灣乃至國民黨政府遷臺以后更是一反從前而采重北輕南政策,因此19世紀以后,臺灣北部逐漸現代化過程中,恒春鎮工商業始終不發展,這就更造成恒春鎮現代化的遲滯。基于以上分析。無論從世界史,中國史或是臺灣史的發展來看,現在的恒春鎮雖然自五千年前便有人類居住與活動,但是必須到16世紀前后才成為列強注目之地,到19世紀中葉才為中國政府所關注,但到20世紀仍是臺灣的邊陲之區。從現代化觀點,不得不說它處于困境。但是困境中的恒春鎮,也從另一面保留了許多他處所沒有的條件,我們不但可以說它是較不受現代文明污染的一處仙境,而且因之充滿了建設美好遠景的條件。
交通狀況:昔日區內對外交通海運早期以大板埒(南灣)為主要港口,由此繞過鵝鑾鼻南端,北上臺東。陸路則在1787年(乾隆52年),林爽文的同志敗退至尖山,為將軍福康安能弭平。這次的軍威行動,首次打通了通往瑯橋的道路,刺激了漢人的移墾。1877年(光緒3年),鮑復康開墾“楓港-卑南道”,由楓港經臺東阿郎登開鑿通達卑南山路,亦即今日的南回公路,或由恒春經滿州、九棚在港仔村東海岸過旭海,在鐵丁石轉往臺東。近年則有臺9號省道南回公路的改善、屏鵝公路、佳鵝公路等和南回鐵路的通車。恒春地區長久以來仰賴臺26線屏鵝公路出入,因墾丁公園與具有熱帶海洋氣候之故,在六至九月吸引大量游客前往從事水上活動,每逢假日交通滯塞嚴重。政府計劃興建恒春線鐵路解決相關交通問題。未來旅客將可搭乘高鐵至左營站轉乘南回線鐵路抵枋寮,再轉客運。航空恒春機場(五里亭機場):冬天因為跑道方向與落山風方向垂直,所以時常關閉;夏天平均每天有一班立榮航空從臺北飛往恒春,航行約一小時。陸運恒春轉運站,一、在恒春城中心,是恒春半島交通樞紐,可以從此轉運至滿州鄉、墾丁、鵝鑾鼻、及恒春各地方,唯班次少。二、從高雄南下,可以搭中南客運(24小時)經小港、東港、枋寮、車城、恒春、鵝鑾鼻。三、若自行開車可在從南二高南州交流道下,再由屏鵝公路前往恒春鎮。海運有藍色公路從高雄港至海口,不過已于2003年停駛。恒春鎮對外交通主要靠高雄市經西部沿海,直達該鎮鵝鑾鼻的公路,這條公路80年代期間已拓寬為四車道的高等級公路,還有縣級公路可至滿洲鄉。另外,該鎮北部有一直升機機場,交通尚屬方便。
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