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=== 巴彥淖爾市衛星地圖 ===
=== 巴彥淖爾市資訊概況 ===
文化生活:看巴彥淖爾地圖,從黃河北岸,至陰山腳下,南北較長,東西較窄,宛似鋪開一片桑葉,如果乘飛機從高空伏瞰,那交錯分布的渠道,恰似這桑葉的葉脈,其間鋪展著農田,點綴著村莊、湖泊(海子)、林帶、果園、沙丘……這片土地真是美極了。你回到地上,再詳細地解讀巴彥淖爾、感受巴彥淖爾,就越會驚嘆這片土地的美好。這里不僅有美麗的風光,還有醇厚的民風和獨具魅力的文化,再行探究,還有著光榮的革命歷史。再早不說,就說二十世紀初年,這里還是一片近乎蠻荒的土地,你在荒野上走著,覺得肚子餓了,看見草木掩映中一戶人家,就走進去,主人看你一眼,便問:“吃飯不?”你拿銅瓢在水甕里舀水,咕呼咕呼喝了,喘口氣說:“吃!”要遇主家正吃飯,就會立馬盛上冒尖的一大碗糜米稠粥,放在炕邊,說聲:“周(端)起來吃吧!”你就端起碗,隨便瞅個地方坐下或疙蹴下勤(自管)吃。如果你渴了走進瓜地,種瓜人不用問就摘個大西瓜,掄開手掌“啪”一聲一拍兩半,放你身前說:“吃哇!”就這個樣子。所以清朝末年到民國初年,許多山西人“走西口”,一到后套就被“套”住了,那不僅因為這里肥沃的土地,也是為這醇厚的民風。又說后大套是養窮人的地方,窮苦人來到這里都不難活命。說到這里,筆者要插一句說說巴彥淖爾的方言,比如前面說到的“周起來吃”、“勤吃”,還有河套人把抬起來叫“迂起來”,把臀部叫“獨子”,這些本是老百姓常說的口語,今天寫成文字就顯生辟,以致電腦上都找不到。這些方言不知是怎樣延用下來的?,由于人的來源各異,屬于文化范圍的生活習俗也各不相同,比如飲食,早年間這里的“西人”和甘肅人喜吃面食也善作面食,比如拉面、面筋、釀皮子等等,都當屬他們的專利,山西河曲人做的酸飯、酸粥最好吃,“侉子人”則愛吃魚湯泡米飯……河套燴菜,這不知是哪家的專利,“大集體”時有言:“分紅一塊,蒸餅燴菜,分紅一塊六,酸菜燴豬肉”,是當時農民的“小康”。如今燴菜成了整個河套人喜歡的家常菜,而且在各大飯店登堂入室,倍受青睞。這說明了飲食文化的相互影響和融合。是的,多少年來,各地各族人民在這里和睦相處,蒙古族文化、西域文化、中原文化等等,相互影響、滲透、融合,形成了如今獨具魅力的河套文化。究竟河套文化的內涵是什么,你只有親臨河套——或去那里過個大年,參加一次婚禮,或到農家作幾次客再到酒店里喝幾次燒酒,聽聽酒歌、山曲兒,或到書法、繪畫和奇石薈萃的七彩街走走,再到文化廣場去跳跳舞或聽聽“打座腔”,再交幾個臨河的男女朋友,自會有所領略,而且你會感嘆:臨河人活得是這樣五彩繽紛,這樣滋潤,這樣瀟灑!巴彥淖爾地方地靈人杰,當今祖國各地,都有許多優秀的巴彥淖爾兒女、河套精英,在各自的崗位上展示風采施展才干,創造著輝煌的業績。民國臨河縣城所在地,最早有一戶姓強的人家開油坊,叫強家油坊,定為縣城后,人口漸增,但直到二十世紀三十年代初,也還只是一眼從東看到西的一條街,周圍有些散布的土房。六十年代初,臨河縣醫院蓋起兩層樓,被稱為“醫院大樓”,是臨河最早的樓房,引得好多人前去觀看。七十年代初,巴彥淖爾盟委和公署遷到這里,才逐步形成了日漸繁華的勝利路和新華街。而今,巴彥淖爾城區人口已近25萬,新建的小區一個比一個漂亮,樓房設計一棟比一棟別致,每年去一趟,都讓你感到樓房更多更高了,公園、廣場更整潔了,夜晚燈光更絢麗多彩了。農村也早已不再是“坷垃壘墻土坯房”,而是家家“前栽柳,后栽楊,玻璃窗子磚瓦房。”生活習俗也逐步走向文明。比如吃西瓜,早年是一個西瓜一開兩半,用大拇指溜著瓜瓤挖著吃,后來是一個西瓜一開兩半,給你雙筷子夾著吃,再后來一個西瓜一開兩半,遞你個勺勺挖著吃……現在也都學會切牙牙兒,一牙一牙兒拿著吃。來人待客也不再光是大肥肉片燴酸菜,而是煎炒烹炸樣樣有。只是那待人的實在、大氣、熱情,仍不減當年。前些年一說巴彥淖爾特產,人們就會說到西瓜,華萊士蜜瓜和大白菜,曾幾何時,呼市、包頭機關廠礦搞福利,初秋要開上大卡車去臨河拉瓜,深秋去拉大白菜,而今由于各地的經濟發展和物流暢達,河套的西瓜和大白菜都不再搶手,只有蜜瓜每年仍遠銷京津及南方各大城市。時下巴彥淖爾最著名的特產當數恒豐集團生產的河套雪花粉,此外有葵花油、葫麻油、黑瓜籽、金川保健啤酒等。有人說巴彥淖爾是個美食城,不光指生產上述的精美食品,各大飯店的特色菜肴也令人兩腮生津。筆者有個朋友大嘴吃八方,他說吃來吃去,還數巴彥淖爾的飯菜花樣繁多,也最實惠最可口。如今巴彥淖爾的餐飲遠近聞名,越做越大,越做越火。曾在自治區首府名噪一時的“燴菜大王”就是從巴彥淖爾打出去的,正火爆京城的西貝莜面,其經營者賈國龍就是土生土長的巴彥淖爾人。還有人說巴彥淖爾是美女城,筆者二十年前曾聽一老干部說,他三十年代初到巴彥淖爾,就為這里的美女所震驚,今日巴彥淖爾是否仍美女如云,筆者不便妄論。其實巴彥淖爾還是一座逐步走向繁榮的商貿城,人們都說那里買賣好做,錢好掙;說巴彥淖爾人厚道——后套人都是厚道人。是否實情,不信去看看好了。你去了巴彥淖爾,無論是投資發展,聯系生意,還是旅游觀光,或探親訪友,出差辦事……,到了那里,都會讓你感到那是一片獨具魅力的讓人樂不思蜀的寬松和諧的樂土。這就是巴彥淖爾!
公路:“十五”期間,巴彥淖爾市交通工作緊緊抓住國家加快公路交通基礎設施建設的政策傾斜和實施“西部大開發”的歷史機遇,堅持以科學發展觀為指導,以改革、發展、廉政為主題,以“快、優、高、廉”為目標,穩步擴大投資規模,加大交通基礎設施建設力度,規范交通市場秩序,深化交通體制改革,加強行業管理,全面推進黨風廉政和精神文明建設,交通事業保持了持續快速健康發展的良好勢頭。“十五”期間,巴彥淖爾市累計完成交通固定資產投資68.66億元,其中國家、自治區項目完成49.46億元,市內項目完成19.2億元,交通固定資產投資比“九五”期間增長6.2倍。高速公路從無到有,等級公路增量升級。目前,全市公路總里程達到8894公里(含村道等級路),比“九五”末增加1899公里,增長27%。公里密度百平方公里達13.8公里,位居自治區領先水平。“十五”期間,巴彥淖爾市農村牧區公路建設步伐加快。市交通局在市委、政府的大力支持下,努力實現交通建設的“兩個轉變”,積極動員社會力量參與鄉村公路建設。到2005年底,全市農村公路總里程達到4629公里,占全市公路總里程的53%。其中,村道等級公路3212公里,市內鄉鎮(蘇木)通公路率達100%,通油路率達82.3%。特別是2005年,隨著哈磴高速公路的建成通車,巴彥淖爾市的交通建設邁上了一個新臺階。去年,巴彥淖爾市交通局廣開渠道,多方籌資,不斷加大交通固定資產投資力度,全市交通固定資產投資完成23.68億元,其中重點項目19.66億元,市內項目4.01億元。總投資11220萬元的海五線三級公路改建為二級公路工程,經過6個多月的緊張施工,于去年9月建成通車。此外,通過群眾投工投勞、招商引資等多渠道融資方式,建設通鄉油路5條141公里,全市通鄉通村公路建設步伐不斷加快。與此同時,新建客運站場15個,完成交通客運站場建設投資512萬元。全市全年完成客運周轉量198092萬人/公里,是上年同期的113.7%;完成貨運周轉量437114萬噸/公里,是上年同期的153%。在公路養護方面,加大科技投入,“橋梁防腐養護維修技術”和“鹽漬土地區高等級公路路面裂縫修補”兩項試驗全部完成;繼續深入持久地開展“兩改兩加強”活動,抓好公路早期預防性養護,消滅差等路,減少次等路,提升好路率,全市公路養護管理水平穩步提高,公路平均好路率達81.8%。“十一五”仍是巴彥淖爾市公路交通持續快速發展時期。為基本適應該市經濟社會的快速發展,到2010年,全市公路交通發展將取得突破性進展,丹東至拉薩國道主干線臨河過境高速公路建成通車,省道212線海流圖至甘其毛道口岸一級公路半幅和省道312線臨河至哈密高速公路半幅建成,省道215線烏拉山至靖邊二級公路與省道213線杭錦后旗陜壩鎮至烏拉特后旗賽烏素鎮一級公路,以及固陽至察素溝一級公路、賽烏素至巴格毛道口岸二級公路將建成或開工建設,以國省干線和運輸動脈為重點,提高高等級公路比重,提高農村公路等級,提高路網密度和通達深度,打通斷頭路,打通區域通道、資源通道、山區對外通道,加速完善我市“六橫三縱、十三出口”公路主骨架。重點實施“四個橫線項目”、“五個縱線項目”以及“一樞紐、一航道”。形成巴彥淖爾市同東北、華北、西北經濟區的交通運輸快速通道,實現主干線高速化,國省道高等級化,縣鄉道黑色化,通村路網絡化的目標。基本滿足我市生產力布局、城鎮發展格局、國邊防建設和居民出行的需求,形成與國民經濟發展相適應,與其他運輸方式相協調的全市公路網系統,更好地適應我市經濟社會發展的需要。到“十一五”末,全市等級公路將增加4183公里,使公路總里程達到13077公里,其中:高速公路達到371公里,一級公路達到695公里,二級公路達到855公里,二級及以上公路占到總里程的14%以上;高級、次高級路面達到9149公里,占到總里程的70%;鄉鎮(蘇木)全部通油路,行政村(嘎查)通公路,公路密度百平方公里達到20.3公里,比“十五”增長6.5公里,為全區最高水平。道路客運實現臨河到首府及首都班車豪華化,到旗縣班車高檔化。貨物運輸向物流化、專業化、現代化方向發展。
自然資源:農業資源:巴彥淖爾市水資源豐富,年降水量為90—300毫米,水資源總量為83799.70萬m3,光照資源豐富,日照時數為3100—3300小時。全市有耕地1000多萬畝,2007年糧食總產量為39億斤,小麥種植面積達190.8萬畝,總產量為13.8億斤;玉米總面積為208萬畝,總產量24.5億斤;油葵種植面積為66.3萬畝,總產量為2.8億斤;食葵種植面積為136.9萬畝,總產6.4億斤;甜菜種植面積達到12.5萬畝,總產量為40萬噸左右;番茄面積達47.9萬畝;西瓜種植面積為7.5萬畝;雜交玉米制種生產面積6.8萬畝,生產玉米種子0.3萬公斤。烏拉特草原盛產牛、羊、馬、駝,特別是二狼山白絨山羊和戈壁紅駝馳名中外。
鐵路:巴彥淖爾市位于連接東北、華北與西部的中心節點處,而且是處于呼市—包頭—鄂爾多斯金三角及烏海—銀川經濟區—蒙古國資源富集區所構成的大金三角的交通運輸核心部位。構建一個規模化的鐵路網將有助于巴彥淖爾市盡快融入我國西部地區的經濟發展循環圈,與周邊地區形成優勢互補、形成產業相關的城市經濟帶,也將有助于承接產業轉移,全面提升產業分工地位,進一步增強巴彥淖爾市在西部經濟圈中的影響力和輻射力。隨著巴彥淖爾市經濟社會的快速發展,通過加快鐵路建設這一舉措,將巴彥淖爾市建成西部重要的現代化物流中心的目標也日漸清晰。依據巴彥淖爾市鐵路發展基本思路和目標,鐵路網布局的總體框架是:在2020年以前,分期建成聯系自治區西部地區和東部、南部地區的對外運輸通道,在市內最終形成“兩縱三橫”的鐵路網骨架和連接相關工業園區及經濟據點的鐵路專用線。“兩縱”即建設兩條連接蒙古國的南北走向的聯疆通道,分別是甘其毛道口岸至包頭(或西小召)經烏拉特前旗到杭錦旗塔然高勒煤田,巴格毛都口岸至青山鎮經臨策鐵路至臨河到東烏線巴音淖爾。“三橫”分別是東西走向的包蘭鐵路、臨策鐵路以及連接各工業園區的青山至金泉工業園區到包頭萬水泉鐵路。“兩縱三橫”鐵路網絡貫通巴彥淖爾市沙海煤化工有色工業基地、臨河工業園區、烏拉特五金冶化工業基地、甘其毛道及金泉煤化工有色工業基地等主要工業園區,可充分發揮巴彥淖爾市及周邊地區、蒙古國有色金屬、煤等礦產資源和能源優勢,在鐵路沿線形成有色金屬加工冶煉和重化工產業密集帶,構筑優勢產業集群,加快“3211”工程實施步伐,最終形成一條鐵路沿線的產業密集帶。巴彥淖爾市的農畜產品、礦產資源十分豐富,將這一資源優勢轉化為經濟優勢需要長距離、大能力、低成本的鐵路來運輸,但是長期以來巴彥淖爾市鐵路運輸十分緊張,鐵路交通與經濟、社會的快速發展要求很不適應,“一車難求”就是對這一現狀最好的描述。而巴彥淖爾市正在實施的鐵路網規劃建設,即可大大緩解鐵路運輸對巴彥淖爾市經濟快速發展形成的制約“瓶頸”,為巴彥淖爾市經濟發展注入強大動力。同時,鐵路網規劃建設對于進一步優化口岸經濟,加快西部大開發,實施“南聯北開、東引西進”戰略,促進巴彥淖爾市與周邊地區、蒙古國的經貿往來,繁榮邊疆地區經濟具有重大意義。回眸歷史,我們感慨萬千,展望未來,我們信心百倍。“十一五”期間,巴彥淖爾市鐵路網中長期建設規劃的總體思路是:堅持和落實科學發展觀,以構建和諧暢通的鐵路交通體系和向北開放的重要基地,打通華北溝通大西北的交通樞紐為目標,以建設鐵路東西大通道、南北大通道、口岸通道、煤運通道和即有線電氣化擴能改造為重點,全面實施“1223”發展戰略,即“建成一個鐵路樞紐站,建設兩個鐵路物流基地,構筑兩縱三橫的鐵路網絡”,將臨河站建成我國及自治區西部重要的鐵路樞紐站,進一步增強巴彥淖爾市在西部經濟圈中的輻射能力,以鐵路建設大發展促進經濟大發展。今天,美麗富饒的巴彥淖爾迎來了全新發展機遇期,社會各項事業有了長足的進步,經濟呈現出跨越式發展態勢。在不久的將來,臨策鐵路必將成為一座溝通南北的橋梁,為社會經濟實現又好又快地發展注入強大動力。相關鏈接,“十一五”及今后一段時期巴彥淖爾市要重點建設的九條鐵路:1.包蘭鐵路包惠段電氣化改造工程。該項目總長395公里,總投資18.3億元,2006年12月28日開工,2007年完成投資10.5億元,2009年改造完成通車。2.臨河至策克鐵路(臨策鐵路)。該項目總長768公里,總投資42.7億元,2006年11月9日已開工建設,2007年完成投資15億元,2008年9月建成通車。3、甘其毛道口岸至包頭(或西小召)鐵路。線路全長253公里,總投資29億元,2007年完成項目前期所有工作,力爭2008年開工建設。4、伊泰鐵路。該條鐵路起點在杭錦旗塔然高勒,終點到達烏拉特前旗烏拉山車站接包蘭鐵路,全長98公里,總投資14億元,目前項目可研已編制完成,項目前期工作進展順利,預計2007年開工建設。5、巴格毛都口岸至沙巴根烏蘇鐵路(巴沙鐵路)。該條鐵路全長267公里,項目總投資37.4億元,2008年完成項目前期工作。6、臨河至東烏線巴音淖爾鐵路。該條鐵路全長220公里,總投資26億元,是巴彥淖爾市重點規劃的鐵路能源通道,2007年完成項目前期工作。7、陶勒蓋至白彥花煤田鐵路。該條鐵路全長124公里,總投資14.6億元,2008年完成項目前期工作。8、金泉至青山鐵路(金青鐵路)。該項目全長185公里,總投資21.6億元,2009年完成項目前期工作。9、陶勒蓋至巴格毛都口岸支線鐵路(陶巴鐵路)。該條鐵路全長274公里,項目總投資32.2億元。2009年完成項目前期工作。
園林綠化:2007年末,全市建成區人均公園綠地面積3.25m2,建成區綠化覆蓋率24.4%,建成區綠地率23.14%,其中臨河人均公園綠地面積、綠化覆蓋率和綠地率分別為4.45m2,25.69%、23.9%。
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